Elektriske fly testet i norsk luftrom: Dette lærte Avinor
- Av Jan Johannessen
- for 5 døgn siden
- 2 min lesing
I løpet av seks måneder har et elektrisk fly gjennomført 126 testflygninger i Norge. Flyet har operert på en fraktrute mellom Stavanger og Bergen, og vært innom flere vestlands- og sørlandsflyplasser, blant annet Haugesund, Stord, Kristiansand, Arendal og Florø.
Testene er gjennomført i samarbeid mellom Avinor, Luftfartstilsynet, Bristow Group og BETA Technologies.
– Gjennom dette prosjektet har vi fått konkret erfaring i hvordan vi skal utvikle lufthavner og ladeinfrastruktur for fremtiden. Læringen herfra vil også gi operatører bedre grunnlag for å vurdere fremtidig kommersiell levedyktighet for ruter basert på nye teknologier. sier Karianne Helland Strand, konserndirektør for bærekraft og infrastruktur i Avinor.
Testet i ordinært luftrom
Flygningene er gjennomført i vanlig norsk luftrom, side om side med ordinær flytrafikk. Ifølge Avinor har tett dialog med flygeledertjenesten vært avgjørende for å gjennomføre testene.
Tilbakemeldingene fra flygelederne tyder på at flytypen kan håndteres uten store endringer i arbeidsbelastningen, opplyser selskapet.
For Luftfartstilsynet har prosjektet vært en første praktisk test av hvordan dagens regelverk fungerer når ny teknologi tas i bruk.
Norge brukt som testarena
Prosjektet er det første etter at Avinor og Luftfartstilsynet i 2024 gjorde Norge til en offisiell testarena for ny luftfartsteknologi. Med krevende vær, vinterdrift og mange små flyplasser regnes norske forhold som godt egnet for slike tester.
–-Norges geografi og behov for regional tilknytning gjør landet spesielt godt egnet for elektrisk luftfart. I løpet av seks måneder med reelle operasjoner har BETA kunnet validere flyets ytelse, ladeinfrastruktur, prosedyrer og vinteroperasjoner i et av luftfartens mest krevende miljøer., sier Simon Newitt, salgs- og supportdirektør i BETA Technologies.
Avdekket flaskehalser
Samtidig sier Avinor i en pressemelding at testene har vist at det fortsatt er flere utfordringer som må løses før elektriske fly kan bli en del av ordinær trafikk. Blant annet pekes det på behov for mer robust ladeinfrastruktur, vintertilpassede løsninger og egen opplæring for brann- og redningstjenester.
Totalt har flyet fløyet rundt 16 200 kilometer og brukt om lag 12 megawattimer strøm i løpet av testperioden.
Har du tips til denne eller andre saker? Kontakt oss på: tips@reiseliv24.no
