Svekket tillit for Spania sine hurtigtog etter Adamuz-ulykken
- Av Jan Johannessen
- for 6 døgn siden
- 2 min lesing
En ny undersøkelse, utført på oppdrag for den spanske avisen El Mundo, viser at tilliten til det tidligere så populære spanske høyhastighetstoget er kraftig svekket.
Lørdag 18. januar kolliderte to høyhastighetstog i den spanske Cordoba-provinsen. Ulykken nær Adamuz krevde 45 liv og skadet 292 personer.
Hurtigtogene i Spania har tidligere vært sett på som et trygt alternativ til bil og fly for innenlands reise. Ifølge El Mundos spørreundersøkelse mener nå rundt fire av ti spanjoler at høyhastighetstogene er lite sikre eller ikke sikre i det hele tatt.
Etterforskningen peker mot defekt skinnesveis
Ulykken skjedde da et Iryo-tog fra Malaga til Madrid sporet av på en rett strekning. De tre bakerste vognene havnet over i det motsatte sporet, hvor de ble truffet av et Renfe Alvia-tog som kom fra Madrid. De to første vognene på Alvia-toget ble kastet ned en fire meter dyp skråning.
Den spanske havarikommisjonen CIAF har foreløpig sagt at en 40 centimeter lang sprekk i skinnen trolig forårsaket avsporingen. Etterforskerne mener bruddet skyldes en defekt aluminotermisk sveis – en metode brukt for å koble skinnestykker sammen. Flere tog passerte strekningen tidligere samme dag, og alle fikk skader på hjulene, noe som tyder på at sprekken utviklet seg gradvis.
Togstrekningne har nylig blitt oppgradert, men den spanske transportministeren, Oscar Puente, har innrømmet at deler av det opprinnelige sporet fra 1990-tallet ble beholdt. Etterforskere undersøker nå kvaliteten på sveisen mellom ny og gammel skinne, materialutmattelse og vedlikeholdsrutiner.
Menneskelig feil er ifølge togoperatøren Renfe så godt som utelukket. Begge tog holdt seg under fartsgrensen på 250 km/t, og Iryo-toget hadde bestått sikkerhetskontrollen bare tre dager før ulykken.
Advarsler ble ikke fulgt opp
Ulykken har vekket debatt om hvorvidt investeringene i det spanske hurtigtogsystemet har vært tilstrekkelige, og om vedlikeholdet har vært godt nok.
Lokførerforeningen SEMAF advarte den spanske jernbaneoperatøren ADIF allerede i august 2025 om kraftig slitasje på sporene, inkludert strekningen der ulykken skjedde.
ADIF hevder på sin side at de gjennomførte en omfattende inspeksjon av Adamuz-strekningen 7. januar – elleve dager før ulykken. Inspeksjoner i oktober og november 2025 avdekket ifølge operatøren ingen vesentlige avvik.
Sikkerhetstiltak og stengninger
Som følge av ulykken har ADIF innført midlertidig fartsgrense på 160 km/t på deler av høyhastighetslinjen mellom Madrid og Barcelona etter at lokførere rapporterte om risting. Tog mellom Madrid og Valencia må også senke farten på en 1,8 kilometer lang strekning.
Transportminister Puente har forsøkt å dempe frykten, og hevder det jobbes med å styrke sikkerheten på det spanske tognettet. Opposisjonspartiet Partido Popular har krevd at Puente går av.
Lokførerforeningen SEMAF har varslet en tre dagers landsomfattende streik i februar 2026 for å kreve sikkerhetstiltak og straffeansvar for de ansvarlige. Fagforeningen CCOO støtter kravet og vil også vurdere streik dersom det ikke iverksettes reelle og effektive sikkerhetstiltak.
Det spanske høyhastighetstoget
Spania har Europas største høyhastighetsnett med over 3 900 kilometer spor, og verdens nest lengste etter Kina.
Renfe rapporterte at over 25 millioner passasjerer tok høyhastighetstog i 2024.
Adamuz-ulykken er den første dødsulykken på det spanske høyhastighetsnettet siden det åpnet i 1992.
Har du tips til denne eller andre saker? Kontakt oss på: tips@reiseliv24.no
