Regjeringen om egen kategori for reiselivet: Ikke nå
Geir Vik i Virke sendte, sammen med Norsk Reiseliv og NHO Reiseliv, konkret forslag til løsning for persontrafikkproblematikken i reiselivet. Foto: Jan Johannessen
Bransjen foreslår egen persontransportløyve-kategori for reiselivet. Ikke nå, svarer samferdselsdepartementet.
– Jeg opplever at de forsøker å utsette behandlingen av saken, sier Geir Vik, leder for Virke Reiseliv, til Reiseliv24.
-Norske regler for persontransport med kjøretøy for inntil åtte passasjerer er i praksis utformet for drosje- og turvognmarkedet, og ikke for opplevelsesbasert reiseliv, forklarer Virke-toppen.
En reiselivsbedrift som vil frakte sine egne betalende gjester i en minibuss, til et nordlyssted, en fjordtur eller en fotolokalitet, trenger i dag enten et drosjeløyve med en rekke unntak, eller fylkesvis dispensasjon. Det betyr at en aktør som opererer på tvers av fylkesgrenser i praksis må søke i hvert enkelt fylke, og kan få ulikt svar i hvert av dem.
En aktør med dispensasjon i Nordland som kjører gjester fra Lofoten til Evenes lufthavn må innom Troms på den mest brukte veien inn til fastlandet. I det øyeblikket bilen krysser fylkesgrensen, bryter sjåføren loven.
Regelverket var lenge lite håndhevet, men myndighetene har skjerpet kontrollene, og nå stanses arrangører som mangler løyve, selv om de ellers driver seriøst og lovlig.
– En ønsker å opptre etterrettelig og korrekt, men når man opplever ulikhet fra ett fylke til et annet, er konkurransevilkårene også ulike, sier Vik når han snakker om dagens regelverk.
Rammer de beste gjestene
Kristian Talmo, Scandic Leknes. Foto: Jan Johannessen
Reiseliv24 har tidligere fortalt om hotelldirektør Kristian Talmo ved Scandic Leknes som mistet 30–40 fotoworkshop-grupper denne vinteren. Gruppene, betalingsvillige turister som bor en hel uke, spiser alle måltider på hotellet og bruker det lokale næringslivet, drar i stedet til Island og Finland.
– Vi snakker om millioner, sa Talmo til Reiseliv24.
Årsaken er at workshop-arrangørene ønsker å bruke egne minibusser til å frakte deltakerne til de beste lokasjonene. Det krever altså løyve, og det løyvet er i praksis svært vanskelig å få.
Ferdig forslag på bordet
Reiselivsbransjen har forsøkt å få til en ordning i flere år. Det første møtet om problemstillingen ble holdt allerede i desember 2022, opplyser Per-Arne Tuftin, direktør i Norsk Reiseliv.
Tidlig i mars i år hadde bransjeorganisasjonene et kontaktmøte med statssekretær Jakob Vorren i Samferdselsdepartementet. Løyveproblematikken var én av flere saker som ble tatt opp. Seks dager senere fulgte Virke Reiseliv, NHO Reiseliv og Norsk Reiseliv opp med et felles notat, denne gangen med et konkret forslag til en løsning.
Kjernen i forslaget er en ny nasjonal løyvekategori i yrkestransportforskriften: et eget reiselivsløyve for transport av egne gjester som del av forhåndsolgte produkter, for kjøretøy med inntil åtte passasjerer. Samme krav til vandel og sikkerhet som for drosjeløyve, men uten krav om taksameter, taklykt eller sentraltilknytning.
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård. Foto: Arbeiderpartiet
– Vi forsøkte å hjelpe Samferdselsdepartementet med å få en idé om hvordan det kan håndteres innenfor dagens lovverk, forklarer Vik.
Departementet vil vente
I et svarsbrev fra midten av april skriver Samferdselsdepartementet at de har forståelse for at ordningen oppleves som lite praktisk og forutsigbar. Men en eventuell ny løyvekategori vil kreve en mer omfattende utrednings- og regelverksprosess, og vil først kunne være en mulig løsning på lengre sikt.
Reaksjonen fra bransjen er tydelig.
– At departementet ordentlig forstår viktigheten av dette for norsk reiseliv, tror jeg nok ikke, sier Vik.
Tuftin er enig.
– Her er det liten interesse for å ta tak i problemstillingen, sier han.
– Klarer vi ikke å legge til rette for gode rammevilkår, kan det være skadelig for norsk reiseliv, hevder Vik.
Tuftin i Norsk Reiseliv er redd for at tursitene skal velge andre destinasjoner.
– Dette er folk som legger igjen godt med penger i Norge og bidrar til en positiv verdiskaping. Det er veldig synd hvis vi går glipp av denne typen turisme, sier Tuftin.
Talmo ved Scandic Leknes foreslo i Reiseliv24 en digital portal der utenlandske operatører med dokumentert seriøs drift kan søke om midlertidig tillatelse. Tuftin er klar på at utenlandske operatører ikke er et problem i seg selv.
Per-Arne Tuftin, Norsk Reiseliv. Foto: Jan Johannessen
– Det har vi ikke noe i mot, så lenge de er en del av turgruppen, sier han.
Vik understreker likevel at norske interesser må veie tyngst.
– Primært ønsker vi at norske selskaper skal sitte med verdiskapingen. Men vi må også opptre i henhold til EØS-regelverket. Hvis det oppstår en konkurransevridning mellom land, er det definitivt noe norske myndigheter bør se nærmere på, sier han.
Begge organisasjonene vil nå spille saken inn i arbeidet med regjeringens helhetlige reiselivspolitikk, der en rapport ventes til høsten. Næringsdepartementet har invitert reiselivsbransjen til kontaktkonferanse 5. mai der begge deltar. Konferansen er ment å styrke kontakten mellom reiselivsnæringen og myndighetene, og der deltagerne kan gi innspill til den helhetlige reiselivspolitikken.
– Samferdselsspørsmål må i større grad komme på reiselivsagendaen. Saken kan virke liten i et stort departement, men den er viktig for store deler av norsk reiseliv, sier Vik i Virke Reiseliv.
Har du tips til denne eller andre saker? Kontakt oss på: tips@reiseliv24.no
